NK 800 : Une excellente affaire pour le permis A2

Vous avez vu comme les choses changent rapidement en ce moment, même dans notre univers du permis moto. Prenez les motos chinoises par exemple, la question n’est plus du tout de savoir ce qu’elle valent, mais ce qui pourrait bien encore leur manquer, à part une perception à leur juste valeur. Clairement, la bataille technique sino-japonaise est terminée. En leur temps, dans les années 60, les constructeurs japonais avaient eux‑mêmes challenger l’industrie européenne avec des produits sublimes, l’histoire se répète. Aujourd’hui, prenez CF Moto par exemple, sérieusement distribuée en France, la marque est la plus efficace pour ouvrir les derniers « chakras » récalcitrants à l’image de son roadster NK 800 qui, en promo, s’affiche à 6 990 € par rapport à un prix déjà placé de 7 490 €.

Pour ce prix, vous avez un gros roadster qui offre les deux niveaux de puissance maxi de l’univers de l’A2, avec 47 ch et 95 ch ensuite. Pour bien comprendre les choses, une Yamaha MT-07 offre 47 / 74 ch pour 7 999 € et une MT-09 offre bien 47 / 95 ch, mais avec un moteur à trois cylindres pour plus de 10 800 €. Évidemment, nous avons pris les iconiques roadsters Hyper Naked Yamaha, tant ils font office de références incontournables et semblent êtres clairement ciblés par la NK 800 pour le marché de l’A2.
 

Dans le détail, la CF Moto ne possède pas uniquement l’atout du prix, mais rivalise en matière de performance dans l’A2 limitée à 47 ch et avec son poids de 186 kilos.
Son moteur 2 cylindres en ligne est en réalité dérivé du bloc KTM (CF Moto fabriquant et distribuant KTM en Asie) avec son calage à 285°, sa cylindrée exacte de 799 cc et son injection Bosch. Pour ce qui du bridage A2, sachez que CF Moto France offre l’opération en fournissant gratuitement la cartographie A2 et incite ses concessionnaires à ne pas facturer la partie administrative non plus pour un véhicule neuf. Notre moto d’essai, une version Sport avec son bridage A2, a démontré à la fois un excellent tempérament et une bonne disponibilité à bas régime, propre à séduire les nouveaux motards. La mécanique CF est tolérante pendant que la commande d’embrayage est progressive. La prise en main de la NK 800 est rapide et ne pose pas vraiment de problème à la non-expérience. Ensuite, en allant vers les hauts régimes, le moteur a montré un peu plus de caractère et même de brutalité. Clairement, la NK offre de la facilité, mais aussi un peu plus de caractère, mais moins de facilité que l’insolente NK 450 dans l’univers de l’A2.
 

En toute logique, si notre NK 800 reste abordable, elle offre un équipement minimum avec un régulateur de vitesse et trois modes de conduite (Rain / Street / Sport) qui modifient effectivement le caractère moteur et ce, même avec le bridage A2, ce qui n’est pas toujours le cas pour la concurrence. Le « mode pluie » permet aussi de compenser, sans excuser l’absence d’un système de contrôle de la motricité pour la roue arrière qui sécurise les débutants pour les jours de pluie. Pour le reste, la hauteur de selle de 800 mm n’est pas à la porté de tous les petits gabarits. Néanmoins, tout le monde appréciera les deux leviers au guidon réglables.
En action, la NK 800 Sport se montre aussi précise en profitant de suspensions japonaises Kayaba efficaces et entièrement réglables, une caractéristique assez rare dans l’A2. D’ailleurs, la CF concentre des équipementiers reconnus avec un ABS Bosh et des pneus Maxxis.

Une nouvelle version suréquipée Advanced TC complète la NK 800 Sport avec un prix de 8 890 €. Cette dernière dispose du système de contrôle de la motricité, mais aussi d’un amortisseur de direction, d’un shifter Up & Down, d’un système sans clé et d’un tableau de bord géant de 8 pouces MMI. Ce dernier intègre, avec Carplay, une cartographie Europe et le T-Box qui permet de piloter beaucoup de fonctions depuis votre smartphone. Il permet, par exemple, de connaître à distance l’autonomie restante, de localiser précisément la moto et d’éditer les cartes et les paramètres de vos parcours. Enfin, avec la fonction OTA, vous avez la possibilité de mettre à jour le logiciel de la moto sans passer par un concessionnaire. À noter enfin une version Torn Bike, une série spéciale lookée limitée à 100 exemplaires au prix de 8 499 € (7 999 € en promo actuellement).

Avec la 800 NK, CF MOTO complète son offre de roadster A2 aux côtés d’une 450 NK déjà insolente. En toute logique, la 800 est à la fois plus valorisante, plus grosse, un peu plus sensationnelle, sans être plus performante. Mais clairement, cette 800 NK est faite pour être débridée, donc son achat dans l’A2 doit se faire en connaissance de cause et doit s’envisager pour plus de deux ans pour profiter aussi de 95 ch. Sa motivation à l’achat peut être aussi l’envie d’une moto A2 qui ne ressemble surtout pas à une petite moto de débutant ou le désir de profiter d’un niveau d’équipement haut de gamme avec la version Advanced TC, une demande parfaitement recevable. Dans tous les cas, sachez que cette 800 NK est garantie 5 ans avec ou sans promo, avec ou sans bridage A2.

Les points forts
47/95 ch, le maxi possible pour l'A2
Tarif placé
Régulateur de vitesse
Equipements (version Advanced TC)
3 modes de conduite en version A2
Garantie de 5 ans

Les petits défauts
Moteur parfois brutal pour l'A2
Le style du design arrière